(来源:中国营销传播网 作者: 戴志军)为什么被视为“激进的改革派”？苗氏“洋务运动”为何颇受争议？执掌东风8年，此番去职做官，苗圩给东风乃至整个中国
汽车工业又留下了什么？
在中国汽车业界，一度作为三大汽车巨头之一的苗圩，地位举足轻重，同时也最具争议。从1997年至今的八年时间里，苗圩究竟是将东风汽车公司变成了一家财务公司，还是将其改造成了一个纵横世界的国际化汽车公司？他所主持的一系列跨国合资究竟是避免公司再度陷入经营困境不求所有但求所在的无奈选择，还是顺应全球化时代中国参与国际分工的明智之举？他力主“融入发展，合作竞争”的治企方针究竟是对开发自主
品牌责任的逃避，还是在世界汽车格局新形势下苦心孤诣推行的“洋务运动”？
“东风在汽车业是有价值的。”苗圩对自己在东风的施政作出了肯定的评价。而与此相印证的是：2004年8月国资委主任李荣融在中央企业负责人会议上表示，东风与日产的合作重组是国企改革“一个很好的典型”；湖北省委、省政府对苗圩工作亦给予了充分的肯定。另外，苗圩于2004年被美国《商业周刊》评选为当年的“亚洲之星”，该刊如此评价苗圩：在苗圩的运作之下，东风“已经成为中国乃至世界最主要的汽车公司”。
由此看来，苗圩的成功还在于他赢得了主流舆论对其执掌东风整体性的好评，因而他随后的升迁便在情理之中。5月26日，苗圩正式就任湖北省委常委、武汉市委书记。他把一个极具个性的“苗圩时代”留给了东风，而把一个整体已经崛起的东风留给了中国汽车业。
一个说到做到了的“激进改革派” “不扭亏为盈，我辞职走人。”这是苗圩正式执掌东风时的誓言。或许正由于这点，他从此被舆论贴上“激进改革派”的标签。
1997年，当苗圩从原国家机械工业部调到位于十堰市的东风汽车公司任党委书记一职时，人们对这个年仅42岁的副总工程师不屑一顾，认为又一个“京官”到基层“镀金”来了，绝对吃不了山沟里的苦，不出三年定会打道回府。谁知苗圩在东风一呆就是八年，而且是“真刀真枪”地干。